物流巴巴訊，強勁的集裝箱需求市場催生了中國到美國航線上的新參與者，Sea-Intelligence表示，與航運聯盟無關的新航運公司已經占據了超過2M聯盟的市場份額。
自2020年初以來，馬士基和MSC所在的2M聯盟的市場份額一直在流失給沒有加入聯盟的航運公司。
據Sea InIntelligence稱，這在一定程度上是由于火熱的集裝箱市場不斷涌現新的獨立運營商。總的來說，中美航線上新航運公司的市場份額超過了2M聯盟和THE聯盟(The Alliance)，獲得了該航線上三分之一的運力。
Ocean聯盟最近幾個月在這條航線上占據了最大的市場份額，但聯盟以外的航運公司數量的上升導致2M聯盟和THE聯盟在逐漸失去市場份額。
早在2018年10月，Ocean聯盟就超過了2M聯盟，自那時以來，該聯盟一直在上升。最近幾周，Ocean聯盟的市場份額達到了40-45%左右，2M聯盟的市場份額為30-35%。一段時間以來，THE聯盟一直徘徊在20%到25%之間。
據報道，自2020年初以來，2M聯盟和THE聯盟的市場份額都出現了下降。Sea InIntelligence估計，亞洲和美國西海岸之間提供的服務中，有近三分之一與獨立航運公司有關。
據了解，近幾個月，中聯航運(CU Lines)、博亞國際海運(BAL Container Line)、阿里、新加坡海領船務等均推出了美西航線新服務，這表明強勁的市場和異乎尋常的高運價吸引了更多的參與者。
自2020年年中以來，集裝箱市場的特點是運力不足和需求巨大，特別是從生產大部分貨物的亞洲出發(fā)，穿過太平洋到達美國的航線上。
需求的激增，導致運費創(chuàng)下歷史新高，目前運費尚未顯示出下降的跡象，而可觀的盈利潛力，也幫助吸引了亞洲-北美航線的新運營商，與老牌聯盟展開競爭。
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